RJUKANBANEN - Materielregister


	De første jerntanker for transport av lut blir tidlig 1915 montert på 5 grusvogner M 4 - 8. Trolig er det bare en løs tank som for tilfellet monteres på grusvognen uten den store ombygging av vognen. Det vites ikke med sikkerhet. Men således som tankene i de følgende 10 år flyr av og på alt etter behov, sker der sikkert ikke de store forandringene på basisvognen.

	19. august 1915 skriver A/S Rjukanfos til Rjukan Fabrikanlæg II om installasjon av 24 jerntanker og 2 aluminiumtanker på Rjukanbanens grusvogne: 10 vogner med tank fra Moss Mek. Verksted debiteres Notodden Salpeterfabriker produktion II: - M 4, 5, 6, 7, 8, 12, 13, 14, 15 og 16 3 vogner med tank fra Kværner Brug debiteres Rjukan Salpeterfabriker produktion IV: - M 3, 17 og 19 3 vogner med tank fra Kværner Brug debiteres Notodden Salpeterfabriker produktion II: - M 23, 39 og 41 2 vogner med tank fra Kværner Brog debiteres Notodden Salpeterfabriker produktion III: - M 49 og 55 6 vogner med tank fra Hølens Verksted debiteres Notodden Salpeterfabriker produktion III: - M 20, 21, 22, 37, 50 og 54 2 vogner med aluminiumtanker fra Forsøksavd. debiteres Notodden Salpeterfabriker prod. II: - M 10 og 11. Disse 2 overførtes senest i 1923 til transport av Salpetersyre. Vognene forutsettes tilbakeleveres til Rjukanbanen når luttransporten mellom Rjukan og Notodden er opphørt. Fra 1916 betegnes vognene med litra Q1. På langbjelkene sto fortsatt M.

	30.06.1916 er det blitt 40 vogner med jerntank. Der er tilkommet 16 vogner mere: - 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 35, 36, 38, 40, 43 og 60 30.06.1917 er det blitt 41 vogner med jerntank. M 34 er endret til Q1-vogn. 30.06.1918 er situasjonen uendret. 30.06.1919 er 26 vogner utgått. Tilbake er bare 15 vogner med jerntank: - 24, 26, 27, 28, 29, 30, 32, 33, 34, 35, 36, 38, 40, 43 og 60 30.06.1920 er 8 vogner gått ut og 5 vogner kommet til = 12 vogner med jerntank: - 25, 27, 31, 33, 35, 36, 37, 38, 39, 43, 55 og 60

	Hvorfor al denne flytten runnt på tankene? Det har vel noe å gjøre med fordeling av vognene mellom TPB og RB. I 1921 ble 37, 39 og 55 værende på RB. De andre 9 gikk til TPB: 25 > 23424, 27 > 23391, 31 > 23425, 33 > 23396. 35, 36, 38, 43 og 60 > 23426 - 23430.

	NSB 1936

	30.06.1923 har Vognfortegnelsen fått ny oppsetting. Nå opplyses det, at alle tankvogner med aluminiumstank er til Salpetersyre (også Q 10 og 11). Vogner med jerntank er til Lut. Q 37 og 39 har en 110hl tank og Q1 nr 55 en 73,5hl tank. Førhen ble det bare opplyst et gjennomsnittsmål på samtlige tankvogner: 80hl i 1919, 72hl i 1920 og 90hl i 1921. Av de vogner som gikk til TPB har 23391 79hl tank, de øvrige alle 115hl tank.

	Ikke før 30.06.1932 skjer noe nytt. Da kommer Q 13, 14, 50 og 54 til. 27.02.1935 er Q 4, 11 og 41 tilgått og vi får en ny oversikt over tankenes rominnhold: - Q 4, 13, 39 og 41: 68hl tank. Q 14: 73hl tank. Q 11 og 55: 75hl tank. Q 37, 50 og 54: 112hl tank. 30.06.1935 er Q 39 utgått og der er da bare 9 vogne tilbake på Rjukanbanen. 30.06.1936 har Q 37 byttet nummer til Q 44. Likeså Q 41 til Q 45. De gamle numre sto i veien for nye vogner til Rjukanbanen. 1936-37 får også Q 11, 14 og 45 en 112hl tank byttet inn. 30.06.1937 er tilgått Q 40, 41, 68 og 69 (111hl) og Q 42 og 43 (105hl) så der nå er ialt 15 lutvogner: - Q nr. 4, 11, 13, 14, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 50, 54, 55, 68 og 69.

	Fortsettes på 2. del* >>>*